電動車這幾年的普及速度遠超很多人預期，但不少車主把原來燃油車上用得很順手的GPS定位器挪到電車上之后，陸陸續續出現了一大堆意想不到的問題。

首先出岔子的是供電環節。燃油車全系標配12V鉛酸電瓶，整個汽車后市場圍繞這個電壓標準已經發展了數十年，GPS定位器作為標準車載電子產品自然也按照12V體系設計。但電動車的低壓電氣系統是由動力電池包通過DC-DC直流轉換模塊獨立輸出的，電壓雖然是12V沒錯，但供電管理邏輯和燃油車完全不同。有些車型一旦用遙控鑰匙鎖車之后，車身控制模塊會徹底切斷低壓回路的供電，有線定位器如果取電的線路剛好接在了被切斷的那一路保險上，車一鎖就斷電了，定位跟著就斷了。

取電問題倒也好解決，找到常電保險位置或者正確的ACC線就行。但多數電動車車主對私自加裝第三方電子設備的顧慮比燃油車主大得多，擔心動了線路影響原車三電系統的質保政策，嚴重的甚至怕引發高壓安全風險。所以目前電動車上無線磁吸式定位器的接受度顯著更高，完全不動原車一根線。

第二個難題是電磁干擾環境。電動車的驅動電機控制器、車載充電機和電池管理系統全都是大功率開關型電力電子設備，一上高壓電就會產生比較強烈的電磁輻射。如果定位器自身的電磁兼容抑制能力不夠強，就可能出現定位飄忽不定、數據上報頻繁中斷的狀況。   

所以選購時應該特別注意是否有金屬屏蔽外殼和車規級認證標識。新能源汽車是大勢所趨這一判斷已經毋庸置疑，配套的車載電子產品硬件和軟件也必須跟著迭代升級，這里面的市場空間比想象的大得多。跟著大勢走肯定不會錯，電動車的配套定位方案會越來越成熟和完善。

轉自：互聯網