歐洲的消息表明，伽利略定位系統(tǒng)可能在最近一段時(shí)間，并將填補(bǔ)一些關(guān)鍵的缺失細(xì)節(jié)。在這一消息之前，美國和歐洲雙邊技術(shù)工作組于7月底決定，未來的GPS定位系統(tǒng)民用信號(hào)和伽利略定位系統(tǒng)將使用最新格式的優(yōu)化版本。

該格式早在2004年的GPS定位系統(tǒng)和伽利略定位系統(tǒng)合作協(xié)議中被暫時(shí)接受。如果在合作中實(shí)現(xiàn)，這對(duì)急于利用擴(kuò)大的、現(xiàn)代化的GNSS信號(hào)承諾的制造商、設(shè)計(jì)工程師和GPS定位器開發(fā)商、制造商來說將是雙重的好消息。

在過去的幾年里，由歐盟委員會(huì)伽利略定位系統(tǒng)信號(hào)工作組成員共同撰寫的一系列文件已經(jīng)提出了頻率計(jì)劃和信號(hào)結(jié)構(gòu)的要素。射頻帶、編碼的長度和類型、數(shù)據(jù)率等等。仍然缺少的是伽利略編碼和導(dǎo)航信息結(jié)構(gòu)。

一些制造商試圖通過設(shè)計(jì)帶有可重新配置芯片的GPS定位器來克服這個(gè)問題，使用現(xiàn)場可編程門陣列，當(dāng)最終規(guī)格出現(xiàn)時(shí)可以更新。但這種解決方法本身是混亂的，使銷售和營銷工作復(fù)雜化，并需要早期升級(jí)和額外的客戶支持。此外，技術(shù)指南和標(biāo)準(zhǔn)的缺失抑制了新技術(shù)的適應(yīng)，特別是那些在航空和汽車工程等領(lǐng)域具有漫長設(shè)計(jì)和認(rèn)證周期的技術(shù)。

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