在歐洲一級，除了關(guān)于重型車輛征稅外，歐盟委員會關(guān)于運輸?shù)淖钚陆ㄗh明確提到了道路收費，這常常被稱為 "智能定價"，或換句話說，價格需要反映實際成本。這與國家層面現(xiàn)有的和擬議的各種計劃相結(jié)合。

一些例子包括：對3.5噸以上的卡車在奧地利2,000公里的公路網(wǎng)上行駛收取費用，該系統(tǒng)自2004年起使用基于專用短程通信技術(shù)的系統(tǒng)。德國全球GPS導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)計劃，適用于12噸以上的卡車，自2005年起在12,000公里的道路上運行。斯洛伐克最近又增加了一項計劃，該國當(dāng)局于2010年對在2,400公里選定的公路走廊上行駛的3.5噸以上的重型貨車實行基于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的收費計劃。

迄今為止，最雄心勃勃的計劃是荷蘭當(dāng)局公布的計劃，其目標(biāo)是到2018年為該國整個公路網(wǎng)中行駛的所有車輛每公里充電。雖然去年11月因政府換屆而停止了該計劃的實施，但其他國家的交通官員和政治領(lǐng)導(dǎo)人對該計劃非常關(guān)注。

歐盟各成員國當(dāng)局正在研究各種技術(shù)的利弊，以確保各自道路使用者收費方式的盈利性和可行性。在考慮在更大的地理區(qū)域和更多的車輛類別中應(yīng)用時，基于GPS定位器的道路使用費計劃有一些明顯的優(yōu)勢。

普遍的共識是，基于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的道路收費方案的主要優(yōu)勢是靈活性：該方案可以隨著時間的推移而調(diào)整，可以迅速而方便地覆蓋更多的道路，并可以允許采取創(chuàng)新的、適應(yīng)性強(qiáng)的定價策略。另一方面，有一種假設(shè)認(rèn)為，減少固定的基礎(chǔ)設(shè)施，從而相應(yīng)地降低成本，是一個目標(biāo)。

然而，雖然存在實施全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)定價計劃的技術(shù)，但對大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益一直存在疑慮，特別是在準(zhǔn)確性、完整性、可用性和連續(xù)性要求方面，這些要求對管理司機(jī)多收費和道路運營者收入損失之間的平衡至關(guān)重要。

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